2026年9月、台風25号による大雨の影響で、千葉県内のJR各線に大きな被害が発生しました。
なかでも被害が大きかったのがJR内房線の姉ケ崎駅～長浦駅間です。
線路沿いの斜面から土砂が流入し、線路や架線設備などに大きな被害が発生。JR東日本は、姉ケ崎駅～木更津駅間について、運転再開まで少なくとも3か月程度かかる見込みとしています。
では、今回土砂崩れが発生した場所は具体的にどこなのでしょうか。
現場周辺をGoogle Earthや国土地理院の地形図で確認すると、内房線のすぐ内陸側には標高30mを超える台地があり、線路との間に急な斜面が形成されていることが分かりました。
さらに千葉県の「ちば情報マップ」を確認すると、今回の被災区間の長浦側に近接する斜面には、以前から「急傾斜地の崩壊」を対象とした指定予定区域が示されていました。
この記事では、内房線の土砂崩れ現場について、場所・地形・ハザード情報・現在の運休状況、さらに安房鴨川方面へ向かうルートまで調べます。
この記事のポイント
・台風25号の影響で、JR内房線の姉ケ崎～長浦間では複数箇所に土砂が流入
・現場は東京湾側の低地と標高30～35m前後の台地との境界付近
・被災区間の長浦側に近接する斜面は、災害前から「急傾斜地の崩壊」の対象として千葉県の地図に示されていた
・ただし、指定区域と今回の土砂崩れとの因果関係は確認されていない
・姉ケ崎～木更津は運転再開まで少なくとも3か月程度の見込み
・東京～安房鴨川は、外房線経由の特急「わかしお」を利用するルートもある
JR内房線の土砂崩れはどこ？
今回、大きな土砂流入が確認されたのは、JR内房線の姉ケ崎駅～長浦駅間です。
土砂崩れ現場をGoogleマップで確認
今回土砂流入が発生した姉ケ崎駅～長浦駅間の位置をGoogleマップで確認します。
現場は東京湾沿いを走る内房線の姉ケ崎駅～長浦駅間で、線路の内陸側には台地と斜面が続いています。
ストリートビューで現場付近を確認
続いて、土砂流入が発生した区間付近を、災害前のGoogleストリートビューで確認します。
ストリートビューからも、内房線の線路に沿って内陸側に樹木に覆われた斜面が続いている様子を確認できます。
ただし、この画像は災害発生前の状況を確認するためのものであり、ストリートビューだけから今回崩れた地点や原因を断定することはできません。
JR東日本が姉ケ崎～長浦間をドローンで撮影
JR東日本は9月23日、姉ケ崎駅～長浦駅間の被災状況をドローンで撮影した映像を公式Xで公開しています。
映像では、内房線の線路沿いで斜面から土砂が流入している状況を上空から確認することができます。
JR東日本によると、映像は姉ケ崎駅～長浦駅間を撮影したもので、画面下が長浦駅側、画面上が姉ケ崎駅側です。
今回、Google Earthや国土地理院地図で現場周辺を確認する際にも、このJR東日本が公開した映像を手掛かりの一つとしました。
現場周辺をGoogle Earthで確認すると、内房線と国道16号が並行して走り、その内陸側に台地状の地形が続いています。
上の画像では、左上が姉ケ崎駅方面、右下が長浦駅方面です。
赤丸で示した付近は、今回土砂流入が確認された線路沿いの斜面です。
線路の海側には国道16号や工業地帯が広がる一方、内陸側には高さのある台地が迫っていることが分かります。
土砂崩れ現場は標高30mを超える台地の縁
現場の地形をもう少し詳しく確認するため、国土地理院の地形図と標高断面を調べました。
断面を見ると、海側の低地は標高数m程度ですが、内陸側へ進むと急激に高度を上げ、標高約35mの台地に達しています。
つまり内房線は、この低地と台地の境界に近い場所を走っていることになります。
別の位置でも断面を確認しました。
こちらでも、線路から内陸側へ向かって急に標高が上がり、その先に標高30mを超える比較的平坦な台地が続いています。
・海側：標高数m程度の低地
・JR内房線：台地の縁に沿うように走行
・内陸側：急斜面を経て標高30～35m前後の台地
・今回の土砂流入：この線路沿いの斜面で発生
なお、標高断面図は縦方向が強調されて表示されているため、グラフの見た目そのものを実際の斜面角度として見ることはできません。
また、この地形だけから今回の土砂崩れの原因を判断することもできません。
土砂崩れ現場はハザードマップに載っていた？
今回もう一つ気になったのが、「この斜面について以前から土砂災害への注意喚起が行われていたのか」という点です。
そこで千葉県が公開している「ちば情報マップ」の土砂災害警戒区域等を確認しました。
その結果、今回の被災区間の長浦側に近接する久保田地区の斜面に、「急傾斜地の崩壊」を対象とする区域が示されていることが分かりました。
地図上では「久保田31」として表示されている場所です。
Google Earthと「ちば情報マップ」を比較
Google Earthの画像と千葉県の地図を並べて比較してみます。
さらに位置関係を分かりやすくするため、同じ地点を赤線で対応させました。
※赤線・黄色丸は位置関係を確認するため筆者が加筆。
千葉県の地図では、長浦側に近い斜面について、「急傾斜地の崩壊」を対象とした土砂災害警戒区域・特別警戒区域の指定予定区域が示されています。
Google Earthで同じ場所を見ると、平坦な土地に接して急斜面が形成されていることが分かります。
地形だけから造成の経緯を断定することはできませんが、周辺には人工的に掘削・造成されたように見える地形も確認できます。
指定予定区域そのものが今回崩れたわけではない
ここは今回の調査で特に注意したいところです。
千葉県が指定予定区域として示していた斜面そのものが、今回大きく崩壊したと確認できたわけではありません。
今回確認された土砂流入地点は、この区域の先に続く内房線沿いにも存在しています。
そのため、
今回確認できたこと
・被災区間の長浦側に近接する斜面は、災害前から「急傾斜地の崩壊」の対象として千葉県の地図に示されていた
・一方、今回土砂が流入した区間全体が、その指定予定区域だったわけではない
・指定予定区域となっていた斜面と、今回の土砂崩れとの因果関係は不明
という整理になります。
したがって、「ハザードマップ通りに崩れた」「行政が今回の崩壊を予測していた」といったことまでは言えません。
ただし、今回の被災区間のすぐ近くに、以前から「急傾斜地の崩壊」を対象として行政の地図に示されていた斜面が存在していたこと自体は確認できます。
内房線の運休区間は？復旧まで少なくとも3か月
今回の被害は列車の運行にも大きな影響を与えています。
JR東日本が9月24日に公表している運行情報を整理すると、次のようになります。
| 区間 | 9月24日時点の状況 |
|---|---|
| 千葉～姉ケ崎 | 通常の約2割程度で運転 |
| 姉ケ崎～木更津 | 終日運転見合わせ 再開まで少なくとも3か月程度 |
| 木更津～安房鴨川 | 終日運転見合わせ 9月26日の運転再開を見込む |
特に深刻なのが姉ケ崎～木更津間です。
JR東日本は、運転再開まで少なくとも3か月程度かかる見込みとしています。
また、この区間については9月28日以降、バスによる代行輸送を検討しています。
運転再開時期は今後の復旧状況によって変わる可能性があるため、利用する際はJR東日本の最新情報を確認してください。
特急「さざなみ」も運休
姉ケ崎～木更津間が長期間不通となる影響で、東京方面と木更津・君津方面を結ぶ特急「さざなみ」も運休しています。
JR東日本は、特急「さざなみ」についても、運転再開まで少なくとも3か月程度かかる見込みと案内しています。
安房鴨川へ行くには？東京からは「わかしお」というルートも
では、東京方面から安房鴨川へ向かう場合はどうすればよいのでしょうか。
内房線は姉ケ崎～木更津間が長期間不通となっていますが、安房鴨川には房総半島の反対側を走る外房線から向かうことができます。
東京駅から特急「わかしお」を利用する場合、おおむね次のルートになります。
「わかしお」は東京駅から京葉線を経由して蘇我へ向かい、そこから外房線を南下します。
今回長期運休となっている姉ケ崎～木更津間を通らないため、東京方面から安房鴨川へ向かうルートとして利用できます。
9月24日時点でJR東日本は、特急「わかしお」について平常運転と案内しています。
一方、列車によって停車駅や運転日が異なるため、実際に利用する際は最新の時刻表・運行情報を確認してください。
まとめ
今回は、台風25号によって大きな被害が発生したJR内房線の姉ケ崎～長浦間について、現場の場所や地形、ハザード情報、運休状況を調べました。
今回分かったこと
・大きな土砂流入が確認されたのはJR内房線の姉ケ崎～長浦間
・現場は海側の低地と標高30～35m前後の台地との境界付近
・線路のすぐ内陸側には急な斜面が続いている
・長浦側に近接する斜面は、以前から「急傾斜地の崩壊」を対象とした指定予定区域として千葉県の地図に示されていた
・ただし、その斜面と今回の土砂崩れとの因果関係は不明
・姉ケ崎～木更津は運転再開まで少なくとも3か月程度
・木更津～安房鴨川は9月26日の運転再開を見込む
・東京～安房鴨川は外房線経由の特急「わかしお」というルートもある
今回の土砂崩れでは、単に線路が寸断されたというだけでなく、房総半島を南北に結ぶ鉄道交通に長期間の影響が続く見込みです。
今後、JR東日本から詳しい復旧計画や被災状況が発表された場合は、この記事にも追記していきます。
※この記事では、Google Earth、国土地理院地図、千葉県「ちば情報マップ」、JR東日本の公表情報などをもとに現場周辺を独自に調査しています。地形や地図上の位置関係から土砂崩れの原因を断定するものではありません。
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