柏市の道路冠水事故｜現場は旭町・富里のアンダーパス？地図と標高断面で検証

2026年8月13日、千葉県柏市で記録的な大雨となり、冠水した道路で車が動けなくなる事故が発生しました。

報道では、午後5時半過ぎに「柏市八幡町」で「道路が冠水し、車両から人が脱出できない」と通報があり、車内から高齢女性が見つかったとされています。

一方、事故後にSNSへ投稿された現場情報では、場所について「柏市旭町」「JR常磐線や東武アーバンパークラインの下を走るアンダーパス」との具体的な情報が出ています。

そこでGoogleマップや道路形状、国土地理院の地形データ、国土交通省・関東地方整備局が公表している「道路冠水注意箇所」を照合しました。

すると現場として浮かび上がるのが、柏市旭町・富里付近を通る県道市川柏線の「JR常磐線中原ガード」です。

しかも、この場所は今回の豪雨より前から、国交省などが公表する「道路冠水注意箇所」の一つに含まれていました。

この記事では、「八幡町」と報道された場所とSNSで示された「旭町」の情報を整理したうえで、現場とみられるアンダーパスの場所と道路構造をGoogleマップと国土地理院の標高データから確認します。

柏市で道路冠水　報道では「八幡町」

事故が発生したのは、2026年8月13日夕方です。

報道によると、午後5時半過ぎ、柏市八幡町で「道路が冠水し、車両から人が脱出できない」と110番通報がありました。

冠水した道路で動けなくなった車内から高齢女性が見つかり、心肺停止の状態で病院へ搬送されたと報じられています。

この時間帯、柏市では猛烈な雨が降っていました。

気象庁は午後5時28分、柏市と我孫子市に「記録的短時間大雨」に関する情報を発表。

柏市付近では、午後5時20分までの1時間に約110ミリの猛烈な雨が降ったとみられています。

つまり、事故の通報があった時間帯と、柏市付近で猛烈な雨が解析された時間帯はほぼ重なっています。

SNSでは「柏市旭町のアンダーパス」との現場情報

一方、事故後のSNSでは、より具体的な場所を示す投稿が確認されていました。

投稿では現場について、「柏市旭町」「JR常磐線や東武アーバンパークラインの下を走るアンダーパス」と説明されていました。

また投稿者は、午後4時40分ごろには車が通行できていた一方、午後5時4分ごろには道路が大きく冠水していたとしています。

投稿された現場写真からも、道路がかなり深く冠水していた様子が確認できました。

※このSNS投稿は記事作成時に内容を確認しましたが、その後削除されたとみられ、現在は閲覧できません。

では、この情報にあった「旭町」「JR常磐線などの下を走るアンダーパス」という条件に該当する道路は、実際にどこにあるのでしょうか。

現場とみられる場所は柏市旭町・富里付近

Googleマップで道路と鉄道の位置関係を確認します。

柏駅の南西側、柏市旭町と富里の境界付近には、県道市川柏線がJR常磐線などの線路下を通過するアンダーパスがあります。

柏駅との位置関係をもう少し広域で見ると、次のようになります。

柏駅から見ると、現場とみられるアンダーパスは南西側に位置しています。

では、報道で伝えられた「八幡町」とはどのような位置関係なのでしょうか。両者を広域地図で比較してみます。

▲赤丸＝旭町・冨里アンダーパス／青い四角＝柏駅／黄色い丸＝八幡町の柏トンネル

地図を見ると、現場とみられる旭町・富里付近の中原ガードは柏駅の南西側、報道された八幡町は柏駅の南東側にあります。

両者は柏駅を挟んで方向が異なり、同じ場所ではありません。

このため、「八幡町」という報道だけから現場を探すと、SNSで示されていたアンダーパスとは別の場所を確認することになります。

さらに、この地点を国土交通省などが公表している「道路冠水注意箇所」と照合すると、県道市川柏線「富里（JR常磐線中原ガード）」として掲載されている地点と一致します。

つまり、SNSで示されていた「旭町」という情報に加えて、道路名、鉄道との位置関係、国交省の道路冠水注意箇所という複数の情報が、このアンダーパスを指していることになります。

なぜ冠水しやすい？国土地理院で道路の標高差を確認

国土地理院の「地理院地図」には、指定した経路に沿って標高変化を表示する断面図機能があります。

そこで、県道市川柏線のアンダーパスを通るように経路を設定して標高断面を確認しました。

▲ 国土地理院「地理院地図」で確認した県道市川柏線アンダーパス付近の標高断面

断面を見ると、道路はアンダーパスへ向かって明確に下降しています。

画面上から読み取ると、両側の道路はおおむね標高18～20メートル前後。

これに対し、アンダーパスの最低部は14～15メートル前後まで下がっています。

単純比較すると、最低部は周囲の道路より最大4～5メートル程度低いことになります。

しかも断面は単純なV字ではなく、低い部分がある程度続いたあと、再び上昇する形になっています。

つまり道路全体として見ると、かなり明瞭な「すり鉢状」です。

もちろん、「4～5メートル低いから4～5メートル冠水する」という意味ではありません。

実際の冠水水深は、降雨量や道路への流入量、排水設備の能力、排水先の状況などによって変わります。

ただし、周囲より道路が大きく低くなっているという地形的特徴は、国土地理院の標高データからも確認できます。

実は豪雨前から「道路冠水注意箇所」に指定されていた

そして今回、さらに注目したいのが国土交通省の資料です。

国土交通省関東地方整備局は2026年6月30日、「道路冠水時の無理な通行はおやめください ～千葉県内の道路冠水注意箇所（アンダーパス部等）は95箇所～」として注意を呼びかけています。

つまり、今回の豪雨のおよそ1か月半前にも更新された資料です。

この95か所の一覧を確認すると、柏市には次の3地点が掲載されています。

No.	道路	地先名・通称
36	県道 市川柏線	富里（JR常磐線中原ガード）
37	県道 北柏停車場線	北柏
38	県道 白井流山線	逆井

今回SNSで示された場所と照合すると、注目されるのがNo.36「市川柏線　富里（JR常磐線中原ガード）」です。

道路名は県道市川柏線。

さらにJR常磐線をくぐるガードであることも一致します。

つまり、SNSで「旭町のアンダーパス」と示された地点は、国交省資料では「富里（JR常磐線中原ガード）」として掲載されている場所とみられます。

旭町と富里はこの付近で接しており、道路の長い掘割区間をどちら側から捉えるかによって地名表現が異なることにも注意が必要です。

柏市には冠水注意箇所が3か所　すべて同じ地形ではない

では、柏市に掲載されている残る2か所も、今回の中原ガードと同じような「深いアンダーパス」なのでしょうか。

実際に地形を確認すると、かなり違いました。

No.37 北柏停車場線・北柏はほぼ平坦

まずNo.37の県道北柏停車場線です。

国土地理院の標高断面で道路を確認すると、今回の市川柏線とは大きく異なります。

▲ 北柏停車場線の標高断面（国土地理院「地理院地図」）

約40メートルの断面を見る限り、道路自体には今回の旭町・富里のような大きなすり鉢状の落ち込みは確認できません。

ところが現地を見ると、道路脇にははっきりと「冠水注意」の標識があります。

▲ 北柏の冠水注意箇所。現地には「冠水注意」の標識が設置されている（Googleストリートビュー）

つまり、「道路冠水注意箇所」は必ずしもすべてが深いすり鉢型のアンダーパスというわけではありません。

道路の高低差だけでなく、周辺地形や排水条件などによって冠水リスクが生じる場所も含まれていると考えられます。

No.38 白井流山線・逆井は谷状の地形

一方、No.38の県道白井流山線・逆井は、道路の高低差が非常に分かりやすい場所です。

▲ 白井流山線・逆井の標高断面（国土地理院「地理院地図」）

道路は谷へ向かって下り、最低部を通過したあと再び上っています。

今回の市川柏線が鉄道をくぐるために道路を掘り下げたアンダーパスなのに対し、逆井は周辺の自然地形そのものが谷状になっていることが分かります。

現地には「冠水情報板」も設置されています。

▲ 白井流山線・逆井。道路脇に「冠水情報板」が設置されている（Googleストリートビュー）

同じ柏市内の「道路冠水注意箇所」でも、道路構造や周辺地形はかなり異なることが分かります。

なぜ報道では「八幡町」だったのか

今回の事故で最も分かりにくいのが、この地名の違いです。

複数の報道機関は、110番通報があった場所を「柏市八幡町」と報じています。

しかし、事故後にSNSへ投稿された現場情報では「柏市旭町」とされています。

さらに投稿者は、現場についてJR常磐線などの下を走るアンダーパスと具体的に説明しています。

八幡町周辺にも道路の立体交差はありますが、今回SNSで示された道路形状や鉄道との位置関係とは一致しません。

一方、旭町・富里付近には実際に県道市川柏線がJR常磐線などをくぐる大規模なアンダーパスがあります。

さらに国交省の道路冠水注意箇所にも、同じ市川柏線の「富里（JR常磐線中原ガード）」が掲載されています。

このため、SNSの現場写真、道路形状、鉄道路線、公的な冠水注意箇所を照合すると、旭町・富里付近の中原ガードが今回SNSで報告された冠水地点である可能性は高いと考えられます。

ただし、現時点で警察・消防から事故地点の詳細な番地まで公表されたことを確認できていません。

そのため、報道の「八幡町」が誤りだったと断定するのではなく、今後の警察や自治体などの発表を待つ必要があります。

八幡町には別の「柏隧道」もある

なお、「八幡町」という報道をもとに周辺を確認すると、国道16号には柏隧道（柏トンネル）があります。

柏隧道は道路の上に公園などが広がる特徴的な構造ですが、今回SNSで示されたJR常磐線・東武線下のアンダーパスとは別の場所です。

▲ 八幡町付近で確認した柏隧道。今回SNSで示されたアンダーパスとは道路構造も場所も異なる

「柏市八幡町」「冠水」「アンダーパス」という情報だけでは、この柏隧道と混同する可能性もあります。

今回、地図だけでなく鉄道路線や国交省の冠水注意箇所まで照合したのは、この場所を切り分けるためです。

今回の冠水現場について分かったこと

今回確認した内容を整理します。

• 2026年8月13日夕方、柏市で道路冠水による車両の水没事故が発生した
• 報道では通報地点を「柏市八幡町」としている
• SNSでは現場について「柏市旭町のアンダーパス」とする具体的な情報が出ている
• 旭町・富里付近には県道市川柏線がJR常磐線などをくぐる大規模なアンダーパスがある
• 国交省資料には「富里（JR常磐線中原ガード）」として道路冠水注意箇所に掲載されている
• 国土地理院の標高断面では、最低部は周囲の道路より最大4～5メートル程度低いと読み取れる
• 柏市内には市川柏線、北柏停車場線、白井流山線の3か所が道路冠水注意箇所として掲載されている
• 3地点を比較すると、すべてが同じ道路構造ではない

柏市付近では事故直前の午後5時20分までの1時間に約110ミリという猛烈な雨が降ったとみられています。

今回の現場とみられる中原ガードは、今回初めて冠水リスクが分かった場所ではなく、以前から公的資料で「道路冠水注意箇所」として公表されていた地点でした。

そして実際に道路断面を確認すると、線路をくぐるため道路が周辺より大きく掘り下げられた構造であることも分かります。

アンダーパスでは短時間の豪雨によって急激に水位が上昇することがあります。道路が冠水している場合は水深を外から判断することが難しいため、無理に進入せず迂回することが重要です。

※この記事は2026年8月14日時点で確認できた報道、公的資料、地図、SNS上の現場情報をもとに検証しています。事故地点について警察・消防などから新たな情報が公表された場合は内容を更新します。