GMO佐島｜ヘリポートの所有者、騒音基準、機体の騒音を調査

神奈川県横須賀市佐島にある「GMOマリーナ＆スパ佐島」。

GMOインターネットグループの熊谷正寿代表が利用を紹介している施設ですが、その近くにはヘリコプターの離着陸に使用されるとみられる場所があります。

2026年11月4日、デイリー新潮は、佐島の迎賓館周辺でヘリコプターの騒音に悩まされているという近隣住民の証言を報じました。

報道では、ヘリコプターが接近する際の音に加え、離着陸場でローターを回している間の音についても住民が不満を訴えています。

参考：新潮QUE「GMO熊谷代表の真の素顔」

そこで今回は、ヘリポートの所有者や設置基準、周辺住宅との距離、使用記録のあるヘリコプターの騒音性能について調べました。

さらにGoogle Earthの過去の航空写真を比較し、このヘリポートがいつごろ整備されたのか、GMOマリーナ＆スパ佐島の建設時期と関係があるのかについても検証します。

なお、本記事は航空写真、公開資料、報道内容をもとにした調査です。施設の所有者や騒音の違法性を断定するものではありません。

佐島のヘリポートはどこにある？Googleマップで確認

今回調査した場所は、神奈川県横須賀市佐島3丁目付近です。

Google Earthで確認すると、太陽光パネルが並ぶ敷地の南側に、地面へ白い「H」のマークが描かれた区画があります。

その周辺には住宅や緑地などが広がっています。

地図上の位置は、北緯35.228278度、東経139.607194度付近です。

ただし、航空写真で「H」マークが確認できることと、航空法上の正式なヘリポートとして許可されていることは別です。

今回の調査では、この場所の正式名称や許可区分までは確認できていません。

佐島ヘリポートの所有者は誰？GMOや熊谷会長の所有なのか

まず気になるのは、このヘリポートを誰が所有しているのかという点です。

GMOマリーナ＆スパ佐島との距離が比較的近く、熊谷代表が佐島へのヘリコプター移動を公式サイトで紹介していることから、両施設の関係が気になります。

しかし、土地の所有者、ヘリポートの管理者、施設の整備発注者については、今回確認した公開資料だけでは特定できませんでした。

調査項目	確認状況
ヘリポート用地の所有者	未確認
施設の管理・運営者	未確認
GMOグループの所有か	未確認
熊谷代表個人の所有か	未確認
整備工事の発注者	未確認
航空法上の許可区分	未確認

ここで区別したいのは、ヘリコプターの所有者と、離着陸する土地の所有者は必ずしも同じではないということです。

また、土地を所有していなくても、所有者の承諾や必要な許可を得て利用する形態は考えられます。

したがって、熊谷代表がヘリコプターで佐島を訪れていたとしても、それだけでヘリポートがGMOや熊谷代表の所有物だとは判断できません。

民間企業や個人でもヘリポートを所有できる？

日本では、民間企業など国土交通大臣以外の者がヘリポートを設置すること自体は制度上認められています。

航空法第38条では、国土交通大臣以外の者が空港等を設置する場合、原則として国土交通大臣の許可を受けることが定められています。

また、正式な空港等ではない場所で離着陸する場合には、航空法第79条ただし書に基づく許可制度があります。

つまり、民間の施設だから設置できないというわけではありません。

一方で、私有地に「H」のマークを描けば自由にヘリコプターを離着陸させられる、ということでもありません。

参考：e-Gov法令検索・航空法

ヘリポートはいつ整備された？Google Earthの過去画像を比較

今回、特に注目したのがヘリポートの整備時期です。

Google Earthの過去の航空写真を使い、2017年12月から2019年4月までの変化を調べました。

2017年12月｜すでに整地された区画が存在

2017年12月の画像では、現在ヘリポートがある場所に、周囲の緑地とは区別できる整地された区画が確認できます。

ただし、現在のような白い「H」マークは確認できません。

この段階でヘリコプターの離着陸に使用されていたかどうかは不明です。

2018年1月｜迎賓館の建設も進行

2018年1月には、海沿いのGMOマリーナ＆スパ佐島とみられる建物の外観がかなり形成されています。

ヘリポート付近も引き続き整地された状態ですが、白い標識は確認できません。

2018年5月｜整地された状態が続く

2018年5月の画像でも、現在のヘリポートに相当する区画の形状を確認できます。

この時点でも、2019年4月の画像に見られる明瞭な「H」マークはありません。

2018年11月｜最終的な外観とは異なる状態

2018年11月の画像では、離着陸場とみられる区画が存在するものの、現在のような明瞭な白い標識は確認できません。

このため、少なくとも航空写真上の外観は、後の2019年4月とは異なっています。

2019年4月｜白い「H」マークが確認できる

2019年4月の画像では、中央に白い「H」マークが確認できます。

2018年11月から2019年4月までの間に、標識などの整備が進んだことが分かります。

ただし、標識が描かれた正確な日付や、行政上の供用開始日は確認できていません。

撮影時期	確認できた状況
2017年12月	整地された区画が存在
2018年1月	整地された状態、標識は未確認
2018年5月	区画の形状を確認
2018年11月	白いHマークは未確認
2019年4月	白いHマークを確認

この比較から、ヘリポートとみられる場所は2017年12月にはすでに造成されており、2019年4月までに現在に近い外観へ整備されたと考えられます。

GMOマリーナ＆スパ佐島の完成とヘリポート整備は関係している？

ここで気になるのが、海沿いの迎賓館とヘリポートの整備時期です。

GMOマリーナ＆スパ佐島は2019年4月に完成披露会が行われたことが、当時の投稿から確認されています。

一方、Google Earthでは、同じ2019年4月の航空写真でヘリポートの「H」マークを確認できます。

つまり、迎賓館の完成披露が行われた時期には、近くのヘリポートも現在に近い状態に整備されていたことになります。

熊谷代表はヘリポートから迎賓館への移動を紹介

さらに、熊谷代表の公式サイトには、佐島へのヘリコプター移動を紹介した記録が残されています。

2019年7月29日付の投稿では、東京から佐島方面へヘリコプターで移動し、GMOマリーナ＆スパ佐島とヘリポートの間を三輪バイク「スパイダー」で移動したことが紹介されています。

参考：熊谷正寿公式サイト・2019年7月29日

この記録は、迎賓館とヘリポートが実際の移動において結び付いていたことを示す重要な資料です。

ただし、投稿で言及されたヘリポートが今回調査した「H」マークの区画と同一であることは、公開記録だけでは確定できません。

迎賓館へのアクセスを目的に整備された可能性

以上の情報を整理すると、次の3点が重なります。

• 迎賓館の建設とヘリポート付近の整備が、2017年から2019年にかけて進んでいたこと。
• 2019年4月には、迎賓館の完成披露と、ヘリポートの標識整備が確認できること。
• 熊谷代表が、佐島へのヘリコプター移動と迎賓館・ヘリポート間の移動を公式に紹介していること。

これらを合わせると、迎賓館へのヘリコプターによるアクセスを想定し、その完成時期に合わせてヘリポートが整備された可能性が考えられます。

ただし、これは航空写真と利用記録をもとにした推察です。

同じ事業として計画されたことや、GMOが整備を発注したことを示す直接的な資料は確認できていません。

ヘリポートから周辺住宅まで何メートル？Googleマップで実測

2026年11月4日のデイリー新潮では、ヘリコプターの騒音に関する近隣住民の証言が報じられました。

特に気になったのは、ヘリコプターが飛来するときだけでなく、地上でローターを回している間の音についても言及されていることです。

そこで今回は、離着陸場付近でヘリコプターがホバリングしたり、ローターを回したりする状況を想定し、ヘリポートと周辺住宅との水平直線距離をGoogleマップで測定しました。

測定したのは次の3地点です。

西側の住宅付近まで約97.5m

最も近い測定地点は、ヘリポート付近から約97.5mでした。

直線距離で100mに満たない場所に住宅があることが分かります。

南東側の住宅付近まで約145.5m

別の方向にある住宅付近までは、約145.5mでした。

東側の住宅地付近まで約256m

さらに離れた住宅地付近までは約256mでした。

測定地点	直線距離
西側の住宅付近	約97.5m
南東側の住宅付近	約145.5m
東側の住宅地付近	約256m

※数値はGoogleマップ上の指定点間の水平直線距離です。住宅の外壁から離着陸帯の外縁までの法的な離隔距離を示すものではありません。

また、これらの住宅の住民が実際に苦情を申し立てたという意味でもありません。

今回の測定から確認できるのは、ヘリポートの周辺約100～250mの範囲に住宅が存在しているという位置関係です。

住宅地の近くにヘリポートを設置できる？航空法上の基準

ヘリポートと住宅が約100mしか離れていない場合、設置基準に問題はないのでしょうか。

この点について、航空法と国土交通省の資料を調べました。

日本では、ヘリコプターの離着陸施設として、航空法第38条に基づく許可を受けたヘリポートのほか、第79条ただし書に基づく場外離着陸の制度があります。

正式なヘリポートと場外離着陸場では、適用される基準や手続きが異なります。

住宅から一律に何メートル離すという基準はある？

今回確認した国土交通省の一般的な設置・離着陸基準には、「住宅から必ず100m以上離す」といった全国一律の離隔距離は見当たりませんでした。

一方、主に次のような安全上の条件が問題になります。

• 離着陸する場所の広さ
• 地面の平坦さや強度
• 進入・離陸方向にある建物や樹木などの障害物
• 航空機の性能に応じた安全な飛行経路
• 機体の不具合が起きた場合の地上の人や物件への安全性
• 施設の種類に応じた許可・管理条件

参考：国土交通省・場外離着陸場における離着陸の許可事務

つまり、住宅との距離だけで設置の可否が決まるわけではありません。

ただし、今回の佐島の施設がどの許可区分に該当するのかは未確認です。そのため、具体的な設置基準に適合しているかどうかは判断できません。

ヘリコプターの騒音基準は何dB？国の環境基準を確認

続いて、ヘリコプターの騒音について調べました。

航空機騒音については、環境基本法に基づく環境基準が定められています。

地域の類型	航空機騒音の環境基準
類型Ⅰ：主に住居の用に供される地域	Lden 57dB以下
類型Ⅱ：その他、通常の生活環境を保全する必要がある地域	Lden 62dB以下

出典：国土交通省東京航空局・よくある質問

Ldenとは？一度の騒音が57dBを超えたら違反？

Ldenは、航空機騒音の発生回数や時間帯などを考慮し、長期的な騒音の影響を評価するための指標です。

そのため、ヘリコプターが一度だけ大きな音を出したとしても、その最大音量と57dBという数値を直接比較して環境基準違反と判断することはできません。

また、航空機騒音の環境基準は対象となる飛行場や地域指定などによって適用関係が異なります。

佐島の今回の施設が、この環境基準の具体的な適用対象であるかどうかは確認できていません。

熊谷代表が利用したヘリコプターの機種は？AW109SPの性能を調査

今回、関連する写真から確認したヘリコプターの登録記号は「JA70MK」です。

この登録記号に関連する機種として確認したのが、レオナルド社の双発ヘリコプター「AW109SP GrandNew」です。

AW109SPは、2基のタービンエンジンを搭載するヘリコプターです。

ただし、過去の写真に写っている機体と、報道された騒音苦情の対象となったすべての飛行が同じ機体であるかどうかは分かりません。

AW109SPの公式な騒音認証値

欧州航空安全機関（EASA）が公表している騒音型式証明資料「EASA.R.005」には、AW109SPの騒音認証値が掲載されています。

飛行状態	騒音認証値
離陸時	90.5 EPNdB
上空通過時	88.4 EPNdB
進入時	91.2 EPNdB

この数値は、最大離着陸重量3,175kgのAW109SPについて、定められた条件で評価された騒音認証値です。

出典：EASA.R.005 騒音型式証明資料・15ページ

90 EPNdBは、住宅で90dBの音が聞こえるという意味？

ここは注意が必要です。

EPNdBは、航空機の騒音認証に使われる特殊な評価単位で、周波数特性や騒音の継続時間などを考慮しています。

住宅地で一般的に測定される騒音レベルのdB(A)や、先ほど紹介した環境基準のLdenとは同じ指標ではありません。

したがって、AW109SPの進入時の騒音認証値が91.2 EPNdBだからといって、佐島の住宅で91.2dBの音が聞こえるという意味ではありません。

認証値を、そのまま住宅での実測値に置き換えることはできません。

ヘリコプターの騒音は日常生活の音と比べてどのくらい？

ヘリコプターの騒音は、普段の生活で耳にする音と比べると、どの程度の大きさなのでしょうか。

一般的な生活環境で発生する音の大きさを、参考としてまとめました。

音の発生源	騒音レベルの目安
静かな住宅地	約40dB
普通の会話	約60dB
交通量の多い道路沿い	約70dB
地下鉄の車内	約80dB
工事現場の近く	約90dB

※上記は一般的な騒音レベルの参考例です。実際の音の大きさは測定場所や条件によって異なります。

一方、今回調査したヘリコプター「AW109SP」の公式な騒音認証値は、離陸時90.5 EPNdB、上空通過時88.4 EPNdB、進入時91.2 EPNdBとなっています。

ただし、EPNdBは航空機の騒音認証に用いられる特殊な指標で、一般的な生活騒音のdB(A)とは異なります。

そのため、AW109SPの離陸時90.5 EPNdBを、表にある約90dBの工事現場の音と同じ大きさだと判断することはできません。

また、今回Googleマップで測定した佐島のヘリポートから周辺住宅までの距離は、近い地点で約97.5mでした。

この距離でヘリコプターがホバリングした場合、住宅側にローター音やエンジン音が届く可能性はあります。

しかし、実際に何dBの音が届くのかは、機体の運航状況や高度、地形、風向きなどによって異なります。

したがって、周辺住宅での騒音レベルや生活への影響を客観的に判断するためには、現地での騒音測定が必要です。

住宅まで約100m｜ホバリングの騒音はどの程度届く？

今回の調査で、最も近い測定地点はヘリポート付近から約97.5mでした。

では、AW109SPが離着陸時にホバリングした場合、この住宅付近にはどの程度の騒音が届くのでしょうか。

ヘリコプターは、ローターの回転やエンジンなどによって音を発生させます。

ホバリング時や地上でローターを回しているときにも、周辺へ音が伝わる可能性があります。

ただし、実際の音の大きさは次の条件によって変わります。

• 使用するヘリコプターの機種
• 地上でのローター回転か、空中でのホバリングか
• 飛行高度やエンジン出力
• 住宅との実際の距離
• 地形や建物による音の遮蔽
• 風向きや気象条件
• 騒音の継続時間や飛行回数

また、ヘリコプターの騒音には低い周波数の成分も含まれます。周辺に樹木があっても、それだけで十分な防音効果が得られるとは限りません。

今回確認したEASAの認証資料には、佐島のヘリポートでホバリングした場合の住宅約100m地点における実測値は掲載されていません。

そのため、今回の距離測定と認証データだけで、周辺住宅に何dBの騒音が届いているかを算出することはできません。

近隣住民の騒音苦情と公表データをどう考える？

デイリー新潮が報じた近隣住民の証言は、現地で騒音に困っているという訴えがあることを示しています。

一方、EASAの認証データは、AW109SPという機種が規定の試験条件で示した騒音性能を表しています。

両者は重要な情報ですが、同じものを測定しているわけではありません。

住宅付近の騒音を客観的に評価するためには、実際の飛行時に現地で測定した騒音レベル、継続時間、飛行回数などのデータが必要になります。

また、騒音による生活への影響は、数値だけでなく、時間帯や頻度、周囲の静けさなどによっても異なります。

したがって、今回の資料から騒音の影響を受ける可能性は考えられますが、環境基準への適合性や健康影響を断定することはできません。

今回の調査で分かったこと・分からなかったこと

今回、佐島のヘリポートについて、Google Earthの過去画像、Googleマップの距離測定、熊谷代表の公式サイト、航空法、ヘリコプターの騒音認証資料を調べました。

調査項目	結果
ヘリポートの位置	佐島3丁目付近にHマークを確認
整備時期	2017年12月に整地区画、2019年4月にHマークを確認
迎賓館との関係	整備時期が重なり、ヘリによる佐島訪問の公式記録もある
土地の所有者	未確認
管理・運営者	未確認
最も近い測定住宅付近	約97.5m
関連写真の機種	AW109SP GrandNew
機体の騒音認証値	88.4～91.2 EPNdB
周辺住宅での実際の騒音	実測データ未確認
航空法上の施設区分	未確認

まとめ｜佐島ヘリポートの所有者、整備時期、騒音を調べて

今回の調査で最も興味深かったのは、ヘリポートの整備時期とGMOマリーナ＆スパ佐島の完成時期が重なっていたことです。

2017年12月にはすでに整地された区画があり、2019年4月には「H」マークを備えた状態になっていました。

また、熊谷代表は2019年7月に、佐島へのヘリコプター移動と迎賓館・ヘリポート間の移動を公式サイトで紹介しています。

これらの情報から、迎賓館へのアクセスを想定してヘリポートが整備された可能性は考えられます。

ただし、土地の所有者や整備主体を確認できる資料はなく、GMOや熊谷代表が所有していると断定することはできません。

騒音については、ヘリポートから約100mの場所に住宅があることをGoogleマップで確認しました。

さらに、関連写真で確認したAW109SPには公式の騒音認証値が存在することも分かりました。

しかし、認証値は現地の住宅で測定した騒音ではありません。

近隣住民の訴えについては、その内容を尊重しつつ、実際の騒音レベルや法的な適合性を判断するには追加の資料が必要です。

本記事では、確認できた事実と推察を分けながら、今後も公開情報をもとに調査を続けたいと思います。

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GMOマリーナ＆スパ佐島の建物の位置や、2018年の建築工事、ヘリコプターの移動ルートについては、次の記事でも調査しています。

【GMOマリーナ＆スパ佐島】どこにある？実在する？ヘリポートもGoogleマップで確認。

参考資料

• 新潮QUE・GMO熊谷代表に関する報道
• 熊谷正寿公式サイト・2019年7月29日
• EASA・AW109SP騒音型式証明資料
• 国土交通省東京航空局・航空機騒音の環境基準
• 国土交通省・場外離着陸場における離着陸の許可事務
• e-Gov法令検索・航空法

※Google Earth・Googleマップの画像および距離測定は筆者による調査です。撮影時期はGoogle Earth上の表示に基づきます。画像の利用に際してはGoogleの著作権表示・帰属表示を保持してください。