【大町市】花見踏切の場所はどこ？第4種踏切の仕組みと残る理由

2026年10月4日、長野県大町市のJR大糸線で、15歳の男子中学生が列車にはねられ、死亡する事故が発生しました。

現場となったのは、大町市大町にある「花見踏切（けみふみきり）」です。

報道によると、この踏切には列車の接近を知らせる警報器も、通行を遮る遮断機も設置されていませんでした。

こうした踏切は「第4種踏切」と呼ばれています。

一般的な踏切では、列車が近づくと警報音が鳴り、遮断棒が下ります。

しかし、第4種踏切にはそのどちらもありません。

なぜ、警報器も遮断機もない踏切が現在も残されているのでしょうか。

今回の事故をきっかけに、花見踏切の位置や周辺環境を確認するとともに、第4種踏切の仕組み、全国の事故状況、安全対策について調べました。

大糸線・花見踏切で起きた事故

まず、今回の事故について、10月5日までに報じられている内容を整理します。

項目	内容
発生日時	2026年10月4日 午後
発生場所	長野県大町市大町・JR大糸線 花見踏切
列車	白馬駅から信濃大町駅方面へ向かっていた特急列車
被害	15歳の男子中学生が死亡
乗員・乗客	乗員・乗客にけがなし
踏切の種類	第4種踏切（警報器・遮断機なし）
事故原因	警察などが調査中

事故後、中学生は病院へ搬送されましたが、その後死亡が確認されました。

列車の乗員・乗客にけがはありませんでした。

また、事故当時の詳しい状況や原因については調査が続いています。

そのため、警報器や遮断機がなかったことと今回の事故原因を直接結び付けることはできません。

花見踏切はどこ？Google Earthで場所を確認

花見踏切は、JR大糸線の信濃大町駅と北大町駅の間にあります。

周辺には住宅や農地が広がっており、大きな幹線道路に設けられた踏切とは異なる環境です。

花見踏切の位置をGoogleマップで確認

Googleマップ：花見踏切周辺（長野県大町市大町）

Google Earthの3D画像から見る周辺環境

画像：Google Earthを使用して花見踏切周辺の位置関係を確認。事故当日の状況を撮影したものではありません。

Google Earthで確認すると、線路の周辺には住宅や農地があり、その中を生活道路が通っています。

花見踏切も、都市部でよく見かける大きな踏切とは規模感が異なります。

一方、Google Earthの画像だけから、事故当時の見通しや通行状況を判断することはできません。

また、被害に遭った中学生が普段からこの踏切を利用していたか、通学経路だったかについても、確認されていないことを推測するのは避けたいと思います。

第4種踏切とは？第1種～第4種の違い

今回の事故で注目されたのが、花見踏切の「第4種」という分類です。

踏切は、警報器や遮断機などの保安設備によって種類が分けられています。

踏切の種類を比較

踏切の種類	設備・特徴
第1種踏切	警報器：あり（通常） 遮断機：あり 列車の通過に合わせて通行を遮断する一般的な踏切
第2種踏切	踏切保安係が一定時間帯に遮断機を操作する方式。現在は設置されていません。
第3種踏切	警報器：あり 遮断機：なし 列車の接近を音や光で知らせます。
第4種踏切 今回の花見踏切	警報器：なし 遮断機：なし 列車の接近を知らせる警報器も、通行を遮る遮断棒もありません。

※第1種には、自動遮断機を設置する方式のほか、踏切保安係が遮断機を操作する方式も含まれます。

出典：国土交通省「踏切道の現状・踏切道の種類」

第4種踏切は「警報器が故障した踏切」ではない

第4種踏切について、もう一つ重要な点があります。

第4種踏切は、警報器や遮断機が故障して使えなくなっている踏切ではありません。

もともと警報器と遮断機の両方が設置されていない踏切を意味する、設備上の正式な分類です。

設備	第4種踏切
列車接近を知らせる警報器	なし
通行を止める遮断機・遮断棒	なし
踏切標識・注意喚起	設置されている場合があります
横断時の安全確認	通行者自身による確認が必要

つまり、第4種踏切では列車が近づいても警報音は鳴らず、遮断棒も下りません。

今回の花見踏切についても、「警報器が作動しなかった」のではなく、もともと警報器と遮断機が設置されていない踏切だったということになります。
今回の事故を知り、

「なぜ、警報器も遮断機もない踏切が現在も残されているのだろう？」

と疑問に感じる人もいるのではないでしょうか。

ここで重要なのは、第4種踏切が「列車が少ないから第4種に指定される」といった単純な制度ではないことです。

第4種という名称は、警報器と遮断機が設置されていない踏切を設備上分類したものです。

以前から存在する小規模な踏切が、保安設備の整備や統廃合に至らず、そのまま残されているケースがあります。

第4種踏切が残ってきた背景

地域との調整鉄道事業者、道路管理者、自治体、地域住民などとの調整が必要になります。

背景	内容
歴史的な経緯	以前から存在する小規模な踏切が、警報器や遮断機を設置されないまま残っている場合があります。
交通量・列車本数	利用状況や列車の通過本数などは、安全対策の優先順位を検討する際の要素になります。
設備の整備	警報器や遮断機の設置には工事が必要で、その後も維持管理が必要になります。
踏切の廃止	近くに代替経路がない場合、廃止すると地域住民の移動に影響することがあります。

花見踏切が第4種のまま残っていた理由は不明

全国的に第4種踏切が残ってきた背景は分かっています。

しかし、今回の花見踏切が、なぜ現在まで第4種踏切のままだったのかという個別の理由は、現時点では確認できていません。

例えば、

• いつ設置された踏切なのか
• 過去に警報器や遮断機の設置が検討されたのか
• 統廃合が検討されたことがあるのか
• 地域住民の利用量はどの程度だったのか

といった個別事情については、今後の調査や公表を待つ必要があります。

したがって、「列車の本数が少ないから警報器や遮断機を設置しなかった」と断定することはできません。

花見踏切を通る列車の運行頻度は？

花見踏切があるのは、JR大糸線の信濃大町駅～北大町駅間です。

この区間は、都市部の鉄道路線のように数分おきに列車が通過する場所ではありません。

北大町駅の時刻表を見ると、普通列車は片方向で1日10本前後となっており、上下を合わせても20本前後です。

ただし、花見踏切を実際に通過する列車には、北大町駅を通過する特急や臨時列車なども含まれるため、駅に停車する普通列車の本数＝踏切を通過する全列車の本数ではありません。

今回の事故も、普通列車ではなく特急列車との間で発生しています。

第4種踏切では全国で年間何件の事故が起きている？

警報器も遮断機もない第4種踏切では、実際にどの程度の事故が発生しているのでしょうか。

国土交通省が公表した「鉄軌道輸送の安全に関わる情報（令和7年度）」では、2025年度の踏切事故について種類別の件数が示されています。

2025年度の第4種踏切事故は18件

踏切の種類2025年度の事故件数第1種踏切164件第3種踏切2件第4種踏切18件踏切事故全体184件

2025年度に発生した踏切事故184件のうち、第4種踏切での事故は18件でした。

割合にすると約9.8％です。

また、第4種踏切で発生した事故による死傷者は、死亡2人、負傷8人とされています。

前年の2024年度には第4種踏切で20件の事故が発生しており、2025年度は2件減少しています。

ただし、第1種踏切と第4種踏切では全国に存在する踏切数そのものが大きく異なります。

そのため、「事故件数が第1種より少ないから第4種の方が安全」といった比較はできません。

出典：国土交通省「鉄軌道輸送の安全に関わる情報（令和7年度）」

第4種踏切は今後どうなる？進められている安全対策

国や鉄道事業者は、第4種踏切について、統廃合や保安設備の整備などを進めています。

対策は大きく分けると次のようになります。

物理的な対策柵などを設け、踏切へ進入する前に速度を落としたり安全確認をしたりするよう促します。

安全対策	内容
第1種化	警報器と遮断機を設置し、列車接近時に警報を出して通行を遮断します。
踏切の統廃合	近くの踏切などへ通行を集約し、第4種踏切を廃止します。
注意喚起	標識や注意喚起板などを設置して、安全確認を促します。

第4種踏切をすべて単純に廃止すれば解決するわけではありません。

地域によっては、その踏切が住宅や農地などを結ぶ生活経路になっている場合があり、廃止すると大きな迂回が必要になることも考えられます。

そのため、警報器・遮断機の設置、近隣踏切への統合、周辺道路の整備など、それぞれの地域事情に合わせた対応が必要になります。

花見踏切の事故から第4種踏切について考える

今回の事故では、15歳の中学生が亡くなりました。

事故現場となった花見踏切が、警報器も遮断機もない第4種踏切だったことは確認されています。

一方で、事故当時の詳しい状況については調査が続いています。

「警報器や遮断機がなかったから事故が起きた」

と現段階で結論づけることはできません。

ただ、今回の事故を通して、警報器も遮断機もない第4種踏切が現在も全国に存在していることを初めて知った人もいるのではないでしょうか。

2025年度にも、第4種踏切では全国で18件の事故が発生しています。

そして、第4種踏切をめぐっては、第1種化や統廃合などの安全対策が進められています。

今回の花見踏切についても、

なぜ第4種踏切として残されていたのか。

過去に安全設備の整備や統廃合が検討されたことはなかったのか。

今回の事故を受け、今後どのような安全対策が行われるのか。

こうした点は、今後確認していく必要があります。

事故の原因を推測するのではなく、今回の事故をきっかけに、全国に残る第4種踏切の現状と安全対策について考えていきたいと思います。

亡くなられた中学生のご冥福をお祈りいたします。

参考資料

• NHK長野放送局・花見踏切事故に関する報道
• NBS長野放送・花見踏切事故に関する報道
• 国土交通省「踏切道の現状・踏切道の種類」
• 国土交通省「鉄軌道輸送の安全に関わる情報（令和7年度）」
• JR東日本「踏切における安全対策」

※本記事は2026年10月5日時点で公表されている報道・資料をもとに作成しています。事故原因については調査中であり、新たな情報が確認された場合は追記・更新します。